朝4時頃に広島から辿りついて、翌日は通常出勤なので 出勤途中 で充電 朝4時から7時半まで冷やしているはずなのですが、あまりバッテリーは冷えていません。 一応21kWでの充電ができました。 終了時に撮影するの忘れたのですが、3kmほど走ったデータです。 このままでも帰れるのですが、温度のことも気になるので お昼休みに充電しに いきました。 お昼まで冷やすと中央より少し上程度ですが、これでも26kWでしか入っていきません。 それでもこの充電では22%, 53kmから 63% 147kmに伸びました。 このあとpm 7:00頃にディーラーに返却にいったのですが、その時点でも21kWでしか充電できず。翌日まで冷やすと40kW充電ができたそうです。 というところで、広島までの往復600km程度ですが、大変な騒ぎでした移動に充電を含め往復14時間も掛かっています。 公式ブログ でもいろいろ長距離走っていますが、良く気を付けて読む必要が あります。 1)距離 (実は300km走っているのはほとんどない) 2)開始時の充電量 (100%が多い) 3)途中充電していてもゆっくり休憩して低速充電を行っている 普通に高速で走るときよりは、EVならではの走り方があるようです。 まあ、150km位の距離で(今回でいうと倉敷まで)100%開始で、 行先で宿泊ならなんの問題もありませんが。。。 色々ブログをさがしてみるとはやり温度が下がらないのが問題ようで、 https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/ RORA/QUESTIONS/DETAIL/1095 https://plaza.rakuten.co.jp/ nissanev/diary/201804180000/ https://plaza.rakuten.co.jp/ nissanev/diary/201804210000/ やはり、電池の熱籠もりは問題のようです。80Km走行しても、 70A程度のようです。 今回は、すべて40A台でしたからね。 高速長距離走行するにはこれをまねしないと ダメなようですが、それでも温度は上がってしまうようです。 その後ディーラーから連絡があり、バッテリ...