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Rapportを動作させながら、VirtualBox/Genymotionを動作させることができました。 （Rapportは一部機能が動作しない状態です。）

2018/6 中旬頃、VirtualBoxの仮想マシンが変なエラー（パスがおかしいとかなんとか）をはいて起動できなくなりました。 これで、ちょっと困っていました。 とりわけ、以前に愛用していたグラフ作成ソフト Kyplot 5 （現在はフリー化されています。）の、日本語サンプルの一部が私の環境では動作しないので、たまにそれを見るときにVirtual Box上の仮想環境にいれたWin10の上で動作させていました。 Kyplot 5の日本語サンプルが動作しない件は、一部の環境で発生します。（使っているライブラリに日本語関係がきちんと動作しないのが混ざっているようです。）VCのランタイムを更新すればOKな場合もあるようですが、うちの環境ではダメですね。 どうやら、私の環境では、nVidiaのGPUが入っているもの（ただし、 GeForce® 8600M GS 256MB  以外）の環境では一部の日本語サンプルは開けることができません。 ある程度、メーカー側も認識しているようで、日本語サンプルの問題は、全角半角のスペース、セミコロン、コロン等があると開かない場合があるようです。 で、これをnVidiaのGPUが入っている環境で問題なく動作させる裏技がVirtualBox上でのKyplot5 の動作だったんですよね。 それがどうも、6/11頃（ちょうどKyplotの開発元と連絡していたので、その数日前に動作しなくなっています。）から最初のスクリーンショットのようなエラーがでるようになりました。 Virtual BoxをVＭに使っている　 Genymotion 　も動作しなくなり結構困っていました。 またこれが、1台だけでなく、数台で発生しましたので、かなり困っていました。 最初に、Reinstallと書いてあるので、入れなおしたり、旧いバージョンに落としてみたりしたのですが何をしてもダメ。 入れなおして、ＶＭの設定を変えたりしてもダメ。 で、supR3HardenedWinReSpawn　などいろいろ検索していたのですが、6月初め頃の当時は英語の情報と、旧いバージョンでの情報だけでした。 [VirtualBox]VM起動時にsupR3HardenedWinReSpawnエラーが出る場合 これは、バージョ...

少し前に、広島までリーフでいった大変な目に合ったことを書きましたが、そのあとディーラーから対策ファームがあることを伺いました。その詳細をディーラーに問い合わせていたのですが、なしの礫でした。 ここにきて、あちこちに新型リーフで高速走行後に全然電力が入らないことが、書かれ始めました。今回の猛暑で、私が広島往復時に味わった充電の苦労が簡単に発生しているようです。 まずは大御所のところでの記事 日産リーフ、カンペキに夏ばて～！ （初出時無かった記事ですが、これ公開直後に出たので追加。） 新型リーフ、酷暑で急速充電も低速充電に。寿命も不安です（2日） 電気自動車王国だった沖縄、今や見る影も無し！　日産は都合悪いことを隠し過ぎ 下は旧型の初期モデルの話だと思いますけどね。 ただ、上のほうのが具体的なことを書いてないですが今回の問題です。 下の記事のタイトルのセンセーショナルさに比べれば、上は結構マイルドに書いています。実体験ではないからでしょうかね。 価格comの書き込み 将来リコールかも・・・ 高速充電器でも充電速度が違う？ 価格comの書き込みをよく読むと私と同じように、走っている時間と同じ時間充電にかかっている方がいます。3時間位で走れるところを6時間近くかかるとさすがに嫌になるのは判ります。 価格comの書き込みにもある、クレームに対する個別対処で行われるリプロ（Re-Programing)の内容は以下の通りです。 これはあくまでもリコールではなく、個々の使い方で充電されないという苦情に対応する対策ファームです。 横軸がバッテリー温度で、縦軸が充電電力です。50℃を超えるとほぼ15Kwでしか充電できないってことで、今回の私の結果と同じ。マナー違反というお代わりをしてもぜんぜん入らないという結果は前に書いたとおりですし、大御所も記載している通りです。 でも、これよくみると 対策ファームを行っても、前のZS0より、まだまだ充電速度が遅いってことです。50℃でも旧型だと大体30KWでは充電できます。 バッテリーが大きくなっているのに充電速度遅いってことは、バッテリーを使ってしまうと全然入らない。％表示でみると全然増えないという印象が大きくなるはずですね。長距離だと、バッテリーの使える範囲ならともかく、充電が必要に...

5月頃の帰宅途中、西宮の門戸陸橋付近でこれまで見たことのないミニカーが公道を走っているのを見かけました。 残念ながらその時はこちらも車で走行中だったので写真を撮影することもできなかったのですが、ネットで調べているとBIROというイタリア製の電気自動車であることが判りました。 そして、西宮に工場があるらしくそれで西宮市内でも見かけることがあるようです。 というところで、大阪駅前の第３ビルにあるBIRO Osakaに行ってみました。 第3ビルの北側の駐車場ロータリーのところにある小さなお店で、店の前までいかないとちょっとだけ判りにくいです。当初は第３ビルの１Ｆという情報だけでは見つけ切れていませんでした。 試乗させてもらいました。ただ、当日は炎天下だったのでさすがに暑いです。ドアありのモデルだったので、天井と後ろは開いてはいるのですが、それでも熱いです。 乗ってみての印象は、後ろが見えない！　ルームミラーはなく、また後ろはメッシュ状の日よけがついているので振り返ってみても、後方の車が判りにくい。サイドミラーは試乗車には左の１つだけですが、大きいのですが、アクリル製のドアの整形によるゆがみが丁度ミラーの半分くらいと重なっています。また、珍しいので後ろの車が結構寄ってくるのでそれだけによけいに判りにくいです。 乗り心地は、小型のゴーカートとトラクターを足して2で割ったような感じですかね。ハンドルポジションがトラック的な位置になるのでそう感じます。またサスペンションが硬く、シートがクッションがほぼないシートなのでますますそう感じます。 100km/50km走行はJC-08ではなく実走行に基づくものなので、すくなくとも梅田近辺の 平地を走っている限り はほぼスペック通りでているらしいです。 乗ったのは2017モデルですが、2018モデルでは多少サスペンション廻りは改善されているとのこと。 面白さは感じますが、実用車としてはさすがにちょっとＸですね。 価格も200万弱するようですし、 それもあって、主にお店の看板的な販売が多い様です。 家庭用コンセントで充電可能＆オープンタイプでチョイ乗りOKの小型EV「BIRO」に乗ってみました

予定通り今日発表になりました。 公式 各ネット上の自動車雑誌サイトでも試乗レビューがあがってます。 新型リーフってこんなにスポーティだったのか！ と思わず驚く「NISMO」グレード新登場＆プロトタイプモデル試乗記 日産 リーフ 新型に「NISMO」登場…電気自動車にも走りのDNA注入 新たなNISMOファミリーの一員、日産「リーフ NISMO」は意のままに操れるEVだった > ステアリングにテレスコピックがないのが残念 先日のレビューで書くの忘れていましたが、同意見です。電動シートもだけそ、テレスコピックがないのもとっても残念 【新車】日産・リーフNISMOが新登場！　航続可能距離を短くしても「走り」と「スタイル」にこだわる まあ、ほぼ既知の情報ですかね。CarWatchにあるパワポの情報が一番良いかな。 某サイトは「 専用シャーシ 」って書いてあるけど、正確には「専用シャーシ制御」ですからね。 公式サイトからみると、専用のツートンカラーだけでなく通常のカラーも選べるようですね。あちこちに専用の赤が入っているのが違い。 モータは最大出力、最大トルク共に変更なしで、レスポンス制御のみの違いの様です。 プロパイロットとパーキングを一緒につけると3万程やすくなるようです。 4番目のがセット価格です。

公称 400km　リーフを借りた話は、①~⑤で書いていますが、まだバッテリー高温時対策ファームについては、リコールではないけど　苦情により対策するらしいという話までで たとえば、メータ表示のどこかで対策されているかどうかが判るのかとかは判っていません。 充電速度のチェックは高速走行か峠走行をして亀マークかバッテリー温度が赤に近いところまでいった状態で充電してやればすぐに判ります。 （前に計算したように、旧型リーフはここまではバッテリー温度管理をしてない様子です。） で、表題の件ですが、たぶん来週に発表予定になっているリーフNISMOですが、詳細はコピペしてもしかたがないので、 SCOOP！7月19日に発表されるリーフNISMOの価格は… これだけ示しておきます。 JC08が350Kmに減っています。通常のでも250Kmがせいぜいなので、逆にいうとリーフＮISMOでもあまり変わらないと考えられますね。ただJC08が短くなったので、 補助金が減額される可能性 がありそうです。 まあ、この車買う人は5万位の減額はあまり気にしないとは思いますが。基本価格は403万とのことですが、プロパイロットとかパーキングとかつけると450万程度にはなりそうですね。 つけられない装備はBOSEのサウンドシステムです。これもともと皮シートとのセットのオプションなので。（皮シートが電動シートでないってのもリーフのダメなのとところだと思っています。） まあ、ショック、パワステ、ブレーキ、VDCに手が入っているようなので、走ってもっと楽しい車になっていることには間違いないと思います。400k リーフも重心が低いので取り回しはしやすですが、もう少しショックが硬くても良いのではと思うこともありましたので。 ただ、思っていたより速い発表なので、そのあとの60kWリーフがもっと伸びたのかもしれません。NISMOは60KW+高出力モータで来るのかとおもっていました。多分、60kWリーフのNISMOも出るのでしょうね。 2018年にはバッテリー容量とモーター出力を向上させた高性能 モデルも投入するが、「 日常使いでバランスが良いのは高性能モデルよりもノーマルバージ ョンの方だ。 高性能モデルはハイパワーのEVを楽しみたい人...

朝4時頃に広島から辿りついて、翌日は通常出勤なので 出勤途中 で充電 朝4時から7時半まで冷やしているはずなのですが、あまりバッテリーは冷えていません。 一応21kWでの充電ができました。 終了時に撮影するの忘れたのですが、3kmほど走ったデータです。 このままでも帰れるのですが、温度のことも気になるので お昼休みに充電しに いきました。 お昼まで冷やすと中央より少し上程度ですが、これでも26kWでしか入っていきません。 それでもこの充電では22%, 53kmから　63% 147kmに伸びました。 このあとpm 7:00頃にディーラーに返却にいったのですが、その時点でも21kWでしか充電できず。翌日まで冷やすと40kW充電ができたそうです。 というところで、広島までの往復600km程度ですが、大変な騒ぎでした移動に充電を含め往復14時間も掛かっています。 公式ブログ でもいろいろ長距離走っていますが、良く気を付けて読む必要が あります。 １）距離　（実は300km走っているのはほとんどない） ２）開始時の充電量　(100%が多い） ３）途中充電していてもゆっくり休憩して低速充電を行っている 普通に高速で走るときよりは、EVならではの走り方があるようです。 まあ、150km位の距離で（今回でいうと倉敷まで）100%開始で、 行先で宿泊ならなんの問題もありませんが。。。 色々ブログをさがしてみるとはやり温度が下がらないのが問題ようで、 https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/ RORA/QUESTIONS/DETAIL/1095 https://plaza.rakuten.co.jp/ nissanev/diary/201804180000/ https://plaza.rakuten.co.jp/ nissanev/diary/201804210000/ やはり、電池の熱籠もりは問題のようです。80Km走行しても、 70A程度のようです。 今回は、すべて40A台でしたからね。 高速長距離走行するにはこれをまねしないと ダメなようですが、それでも温度は上がってしまうようです。 その後ディーラーから連絡があり、バッテリ...