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アウトランダ― PHEVに乗ってみた 1日に8回充電! (Up Date)

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そろそろ、マイナーチェンジをするアウトランダーですが、
現行モデルの1泊2日のモニターに応募して乗ってみました。

EV走行はカタログ値 60Km 実際には 40Km程度と聞いていたのですが、
実車走行時のメータ読みは、バッテリーが80%-90%の状態からになりますので、
30-35Kmと表示されます。

Middle ClassのSUVになるのでしょうか?
内装の印象は、あまり良くありません。
特に後部座席が悪い。シートもあまり良くない。
センターコンソールからの後部座席用のエアコン吹き出し口もありません。
まあ、子供が乗るにはいいですが、後ろに乗るにはちょっと今一つな感じですね。
荷室もバッテリーや後部用モータのせいで、少し狭い印象です。

また、運転席の座面調整も回転ダイアル式でなく、ポンプ式なのでドライビングポジションの設定が
やりにくいです。

またこの車、ATFやCVTといった変速機がありません。基本エンジンで発電を行いモータで走る。
但し、100Km/hくらいから上ではエンジンが直結でFFで走行するそうです。所謂5速状態での走行になります。

NAVIはLeafのように通信NAVIではないようです。地図も古いしあまり必要ないかもしれません。ただし、バックカメラ等との連動があるのでそこだけですね。


初日は、借りてすぐ箕面に上がってみました。足回りは少し硬い位ですがしっかりしています。
シートのホールドはあまり良くないですね。Leafほどの重心の低さは感じませんが、Leafよりタイヤや足回りがしっかりしているのか、初乗りで攻めた感じではタイヤを鳴かせることはできませんでした。

箕面を一周してきただけで、バッテリー走行距離は5Km程まで減ります。下りではB5にしてかなり回生ブレーキを効かせましたが。

借りて、1時間後にすぐに充電 :-)
あとは、一般道でおとなしく乗って帰りました。

さて翌日は、阪神高速で姫路方面に走ってみました。
なるべくガソリンを使わないようにして電気自動車としてどこまで使えるかという走行テストです。

1回目充電

自宅からもよりの日産で、90%程度まで充電
ここは、ケーブルが短いのでPHEVはバックでいれて上手所で停車しないと入れにくいです。


2回目充電 

京橋(三宮)でチャージ30分 90%程度まで充電